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2006年12月12日、初納入の10か月前にEASAとFAAはトゥールーズでの式典でエアバスにA380型証明書を手渡した。 これはEASAによって認定された最初の大型航空機でした。

2007 年 10 月 15 日、当初の計画から 18 か月後、エアバスは最初の A380 をトゥールーズの配送センターでシンガポール航空に引き渡しました。 この航空機は 9V-SKA で、3 クラスの 471 席を搭載していました。

最初の A330-200F 貨物機 F-WWYE は、2009 年 11 月 5 日にトゥールーズ ブラニャックを離陸し、約 3 時間 50 分の飛行を行い、180 時間の試験プログラムが始まりました。

2010年12月1日、エアバスはA320neoを発表し、CFM LEAP-Xまたはプラット＆ホイットニーPW1100Gエンジンと最大15パーセント低い燃料消費を実現するシャークレットを提供しました。

ATRは、最初の2機のATR 72-600、5画面のガラスコックピットとアルモニアキャビンを備えた新しい「-600」シリーズを、2011年8月19日にトゥールーズの就航航空会社ロイヤル・エア・マロックに引き渡しました。

2011年11月10日、エアバスはクアッドジェットの初飛行から20年を経て、A340の生産が終了したと発表した。 エアバスは、受注が少ないため新たなA340は製造しないが、機材の支援は継続すると述べた。

A350-900の初号機であるMSN1 F-WXWBは、現地時間2013年6月14日午前10時にトゥールーズ・ブラニャックを離陸し、フランス南西部上空を4時間5分飛行し、2,500時間の飛行試験キャンペーンを開始した。

最初のA320neo、プラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンを搭載したF-WNEOは、2014年9月25日にトゥールーズ・ブラニャックから飛行し、3,000時間の試験キャンペーンを開始した。

EASAは、5機の航空機で2,600時間以上の飛行試験を行った後、2014年9月30日にエアバスA350-900の型式証明書を発行した。 FAAの認証は11月12日に続いた。

エアバスは、パリ航空ショーで就航を発注してから7年後の2014年12月22日、トゥールーズでの式典で、顧客のカタール航空に最初のA350-900を引き渡した。

ルフトハンザは2016年1月20日に最初のA320neoを受領し、エアバスによると燃料消費量が15パーセント削減されたプラット・アンド・ホイットニー搭載neoのローンチカスタマーとなった。

最初の A350-1000、トレント XWB-97 エンジンを搭載した MSN059 は、2016 年 11 月 24 日にトゥールーズ ブラニャックから 4 時間 18 分間飛行し、1 年未満の 3 機の試験キャンペーンを開始しました。

ルフトハンザは、エアバスのトゥールーズ配送センターから最初のエアバス A350-900 を引き渡しました。これは、ミュンヘンの新しい長距離ハブの基幹となった 25 機のジェット発注の最初の航空機です。 A350は2か月後に定期運航を開始し、ミュンヘンからデリーまでを運航した。

ロールスロイス トレント 7000 エンジンを搭載した A330-900 (MSN1795) である A330neo の初号機は、2017 年 10 月 19 日にトゥールーズから離陸し、4 時間 13 分飛行しました。 エアバスは認定までに1,100飛行時間を計画していた。

A350-1000は、初飛行から1年も経たず、3機の航空機で1,600時間以上の飛行試験を行った後、2017年11月21日にEASAとFAAの両方から型式証明書を取得した。

エアバスは、2018年2月20日にトゥールーズで顧客であるカタール航空に世界初のA350-1000を引き渡し、Qsuiteビジネスクラスを搭載した初のエアバス航空機となり、4日後に初の有償運航を開始した。

エアバスは、2018年9月22日に顧客であるシンガポール航空に最初のA350-900ULR、MSN220 9V-SGAを引き渡しました。 161 席、9,700 海里の航空機は 3 週間後にシンガポールとニューアーク間をノンストップで再開しました。

EASAは、1年未満で約1,400時間の飛行試験を行った後、2018年9月26日にA330-900を認証した。 エアバスは、FAAの認証が間もなく取得され、TAPポルトガル航空への最初の納入は数週間以内に行われると述べた。

エアバスは、2018年11月26日にアボロンからリースした298席の航空機である最初のA330-900を運航会社TAPポルトガル航空に引き渡しました。 TAPはA330-900をさらに20機導入し、南北アメリカとアフリカへの路線で使用する予定だ。

2019年2月14日、エミレーツ航空がA380の発注を162機から123機に削減したことを受け、エアバスは2021年にA380の納入を停止すると発表した。 エミレーツ航空は代わりに定価で214億米ドル相当のA330-900を40機とA350-900を30機発注した。

部分的に構成されたATR 42-600S短距離離着陸プロトタイプは、2022年5月11日にフランカザール空港から2時間15分間飛行し、年末までに最後の大型舵が追加される予定だ。

2024年11月13日、ATRは20回の約束と2022年の初飛行を経て、市場の縮小とサプライチェーンの問題を理由にATR 42-600S短距離離陸型の開発を終了すると発表した。

最初のA350-1000ULRであるMSN707 F-WULRは、2026年6月2日にトゥールーズから3時間43分飛行し、カンタス航空が22時間のプロジェクト・サンライズ飛行を計画できるようにする後部中央タンクを認証する2か月にわたるキャンペーンを開始した。

エアバス初のA350FであるMSN700（F-WXLD）は、現地時間2026年9月29日午前10時30分頃にトゥールーズ・ブラニャックを離陸し、4時間10分飛行し、2027年後半の初納入に先立って約400時間の認証キャンペーンを開始した。

エアバスはカンタスに対し、プロジェクト・サンライズ向けの初の超長距離型A350-1000ULRが2027年4月に届くと伝えた。計画より4カ月遅れで、シドニー~ロンドンの直行便が後ろ倒しになる。