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- 2025년 5월 29일신뢰도 90%출처 제공
포트오소리티 버스터미널 교체 사업, 착공
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원본 제목: Construction Starts on the Port Authority Bus Terminal Replacement
37번가와 39번가 사이 다이어애비뉴에서 열린 기공식으로 임시 터미널 공사가 시작됐으며, 이는 1950년산 건물을 교체하는 동안 하루 8,000대의 버스 운행을 유지하기 위한 것이다. 100억 달러 규모의 이 사업은 2032년 완공이 계획됐으며, 새 진입 램프는 2028년까지 마련된다.
- “공사는 2025년 5월 29일 시작됐으며, 이날 37번가와 39번가 사이 다이어애비뉴의 임시 터미널을 위한 기공식이 열렸다”[1]
- 교체되는 건물은 8번애비뉴625번지에 있는 포트오소리티버스터미널로, 1950년 12월 15일 미드맨해튼버스터미널로 개장했다; 이곳은 “교통량 기준 세계에서 가장 붐비는 버스터미널로, 평균 평일 기준 버스 약 8,000대와 승객 22만 5,000명을 처리하며 연간 6,500만 명이 넘는 이용객을 맞이한다”, 출발 게이트 223개, 주차 공간 1,250면, 승강장 층 9개를 갖추고 있다[1]
- 뉴욕뉴저지항만청(PANYNJ)은 2021년 1월 확장된 버스 대기 시설을 갖춰 같은 부지에 재건축하는 계획을 발표했으며, 2022년 8월 포스터+파트너스와 엡스타인글로벌을 설계사로 선정했다[1]
- 2024년 1월 수정된 계획은 3.5에이커(1.4ha) 규모의 공원, 유리 아트리움, 41번가 쪽 주 출입구, 40번가와 42번가에 각각 최소 60층 규모의 사무용 건물 2동, 8번애비뉴와 9번애비뉴 사이 41번가 일부 구간의 영구 폐쇄, 별도의 버스 보관·대기 건물을 담고 있다; “당시 새 터미널의 비용은 100억 달러로 계획됐으며, 터미널로 이어지는 새 진입 램프는 2028년까지, 터미널 자체는 2032년까지 완공될 계획이었다”[1]
- 인허가는 기공식보다 앞서 진행됐다: 뉴욕시계획위원회는 2024년 10월 이 계획을 승인했고, 그해 12월 연방 승인이 뒤따랐으며, 2025년 1월 미국 교통부는 18억 9,000만 달러 규모 보조금을 지급했다[1]
- 이번 교체는 오랜 수용력 문제에 대한 대응이다: 이 터미널은 첨두시간대 수용력 한계에 도달해 혼잡과 인근 도로로의 넘침을 일으키고 있으며, 대기 주차 공간이 없어 버스들이 인근 도로에 주차하거나 승객 없이 링컨터널을 오가야 한다; 정시운행률은 2012년 92%에서 2014년 1분기 85%로 떨어졌다[1]
- 이전의 해결 시도는 실패했다 - 계획됐던 8억 달러 규모 버스차고 사업은 2011년 10월 예산 제약으로 무산됐고, 보나도리얼티트러스트와의 상공권 타워 거래도 2011년 11월 결렬됐다[1]
- NJ트랜짓이 이 터미널 교통량의 70%를 차지하며, PABT는 “맨해튼으로 들어오는 대부분의 버스·합승택시 교통의 관문으로, 매일 링컨터널과 터미널을 통해 버스 6,000회 운행에 19만 명 넘는 승객이 오간다”[1]
참고자료 1신뢰도 90%
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- [1]90%en.wikipedia.org/wiki/Port_Authority_Bus_Terminalen.wikipedia.org· 게시 2026년 9월 20일· 시작 2025년 5월 29일 ✓· 점수의 100%
출처에 명시된 대로 일어난 일이다: “공사는 2025년 5월 29일 시작됐으며, 이날 37번가와 39번가 사이 다이어애비뉴의 임시 터미널을 위한 기공식이 열렸다.”
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