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FAA는 약 10개월 간의 비행 테스트를 거쳐 1969년 12월 30일 보잉 747을 인증하여 항공 서비스를 위한 최초의 광동체 제트 여객기를 허가했습니다. Pan Am의 첫 번째 수익 비행은 1970년 1월 22일에 이어졌습니다.

FAA는 최초 비행 후 10개월, 유나이티드 항공(United Airlines)에 첫 인도 3주 전인 1982년 7월 30일 형식 인증 A1NM에 따라 보잉 767-200을 승인했습니다.

FAA는 테스트에서 발견된 엔진 결빙 문제로 인해 일정이 한 달 뒤로 밀린 후 1982년 12월 21일 보잉 757-200을 승인했습니다. Eastern Air Lines는 다음날 첫 번째 757을 탑승하여 1983년 1월 1일에 서비스를 시작했습니다.

FAA는 1986년 9월 22일에 확장된 보잉 767-300을 승인하여 767-200에 약 21피트의 동체와 약 45개의 2등석 좌석을 추가했습니다. 범위가 확장된 767-300ER 버전은 베스트셀러 767이 되었습니다.

유럽 ​​감항 당국은 1988년 2월, 1988년 2월 26일에 공동으로 A320을 인증하여 항공 서비스를 위한 최초의 플라이 바이 와이어 여객기를 허가했습니다.

미국 FAA와 유럽 합동 항공 당국은 첫 비행 후 10개월, 첫 배송 약 한 달 전인 1995년 4월 19일에 보잉 777-200을 인증했습니다.

FAA는 브라질의 CTA 이후 11일 후인 1996년 12월 10일에 Embraer ERJ-145 형식 인증서를 발급했으며 Continental Express는 그 달에 첫 번째 항공기를 인수했습니다.

2006년 12월 12일 EASA와 FAA는 첫 배송 10개월 전 툴루즈에서 열린 기념식에서 Airbus에 A380 형식 인증서를 전달했습니다. EASA 인증을 받은 최초의 대형 항공기였습니다.

FAA와 EASA는 2011년 8월 26일 Everett에서 열린 기념식에서 Rolls-Royce 기반 787-8을 인증하여 첫 인도의 길을 열었습니다. 인증은 첫 ​​비행 후 거의 2년 만에 이루어졌습니다.

2013년 1월 16일, FAA는 미국 등록 787기에 보스턴의 일본항공 제트기와 일본의 ANA 제트기에서 배터리 고장이 발생한 후 비행을 중단하라고 명령했습니다. FAA가 여객기 유형을 금지한 것은 1979년 이후 처음이다.

접지 3개월 후, 2013년 4월 19일 FAA는 새로운 강철 인클로저를 포함하여 보잉의 재설계된 787 배터리 시스템을 승인하여 개조 후 서비스를 재개할 수 있도록 했습니다. 에티오피아 항공은 4월 27일에 처음으로 787 승객 서비스를 비행했습니다.

A350-1000은 첫 비행 후 1년도 채 되지 않아 3대의 항공기에서 1,600시간 이상의 비행 테스트를 거친 후인 2017년 11월 21일 EASA와 FAA로부터 형식 인증을 받았습니다.

2018년 2월 28일 Embraer의 E190-E2는 출시 후 56개월 만에 ANAC, FAA 및 EASA로부터 형식 인증서를 동시에 받아 첫 번째 E2를 Widerøe에 인도했습니다.

FAA는 2019년 3월 13일 에티오피아 항공 302편이 추락한 지 3일 만에 737 MAX 8과 9를 접지하는 긴급 금지 명령을 내려 20개월 동안 전 세계 규제 기관에 합류했습니다.

FAA 행정관 스티브 딕슨(Steve Dickson)은 2020년 11월 18일 737 MAX 접지를 철회하는 명령에 서명하고 737-8 및 737-9가 승객을 다시 태울 수 있기 전에 설계 변경을 요구하는 감항성 지침을 발표했습니다.

FAA는 2026년 10월 20일 737 MAX 제품군의 가장 크고 마지막 구성원인 보잉 737 MAX 10을 인증하여 수정된 형식 인증서를 발급하고 보잉이 먼저 WestJet을 통해 배송을 시작하도록 허가했습니다.

2026년 10월 21일 현재 777-9는 FAA 형식 인증 테스트 중입니다. ETOPS 비행 테스트 승인은 GE9X 엔진 중간 밀봉 문제로 인해 보류되었으며 FAA 관리자는 인증이 2027년 초에 이루어지기를 희망한다고 말했습니다.