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第一架波音 767-200 N767BA 于 1981 年 9 月 26 日从华盛顿州埃弗里特首飞，距其推出七周后。 它开始了为期十个月的飞行测试计划，使用了首批六架飞机。

1982 年 8 月 19 日，波音公司在其埃弗雷特工厂将第一架 767（N606UA，第九架下线）交付给联合航空公司。 美联航于 9 月 8 日投入运营，航班为从芝加哥飞往丹佛的 UA1767。

第一架波音 747-400 N401PW 于 1988 年 4 月 29 日从潘恩机场起飞，比原计划晚了六周。 先进的 747 增加了两人玻璃驾驶舱、小翼和新发动机，并成为最常见的 747 型号。

1990 年 10 月 15 日，联合航空以 110 亿美元的价格确定购买 34 架波音 777 飞机（外加 34 架选装飞机），该订单还包括 30 747-400 飞机，为波音公司提供了继续生产双引擎 777 所需的启动客户。

波音公司的全货机 747-400F 是一款配备 -400 机翼和系统的短上层货机，于 1993 年 5 月 4 日首飞，六个月后开始由启动客户 Cargolux 投入使用。

1994 年 4 月 9 日，波音公司在其埃弗雷特工厂举行了首架 777 WA001 下线仪式，当天为大约 100,000 名乘客举行了 15 场仪式，距离首飞还有两个月。

美国联邦航空管理局和欧洲联合航空管理局于 1995 年 4 月 19 日对波音 777-200 进行了认证，此时距其首次飞行十个月，距首次交付大约一个月。

1995 年 5 月 15 日，波音公司在埃弗雷特向联合航空交付了第一架生产型 777，即注册号为 N777UA 的 777-200，使联合航空成为投入运营的启动客户。

第一架波音 767-400ER VQ001 于中午 12 点 10 分从潘恩机场起飞。 1999 年 10 月 9 日，前往波音机场进行了五个小时的试飞。 最长的 767 于 1997 年 4 月推出，达美航空订购了 21 架飞机。

波音公司、法国航空和租赁商 ILFC 于 2004 年 4 月 29 日庆祝了第一架 777-300ER 的交付，这款增程型飞机后来成为最畅销的 777 飞机。

波音公司于 2005 年 11 月 14 日启动了 747-8 项目，Cargolux 订购了 10 架货机，日本货运航空订购了 8 架，按标价计算订单价值约为 50 亿美元。 加长型 747 将使用 GEnx 发动机和梦想飞机技术。

2007 年 7 月 8 日，波音公司在其埃弗雷特工厂向 15,000 名客人展示了第一架 787-8，来自 47 家航空公司的 677 架订单已被预订。 这架飞机尚未安装主要系统，该计划推迟了两年多才首次飞行。

第一架波音 777 货机于 2008 年 7 月 14 日太平洋夏令时间上午 10 点从潘恩机场起飞，飞行了三个半小时多一点，并在数据链路出现问题后返回潘恩机场。

2009 年 2 月 19 日，在获得 FAA 和 EASA 认证几天后，波音公司在潘恩机场附近举行的仪式上交付了第一架 777 货机，以启动客户法航货运。

波音公司制造的最大飞机 747-8 货机于 2010 年 2 月 8 日从潘恩机场首次试飞，比原计划晚了一年。 此次3小时39分钟的飞行开启了长达1600多个飞行小时的测试计划。

2011 年 8 月 26 日，美国联邦航空局 (FAA) 和欧洲航空安全局 (EASA) 在埃弗里特举行的仪式上对配备劳斯莱斯动力的 787-8 进行了认证，为首次交付扫清了道路。 首次飞行近两年后才获得认证。

波音公司和全日空公司于 2011 年 9 月 25 日签署了文件，完成了第一架 787 的交付，距离波音公司在 2008 年启动时宣布开始交付已经过去了三年多。 全日空航空公司于 9 月 27 日将其飞回东京，并于 10 月 26 日开始提供客运服务。

2012 年 4 月 25 日，波音公司将第一架 747-8 洲际飞机交付给位于埃弗里特的汉莎航空公司 D-ABYA。该飞机于 5 月 1 日飞往法兰克福，并于 6 月 1 日开始飞往华盛顿杜勒斯国际机场的营收航班。

这架加长型 787-9 于 2013 年 9 月 17 日首次飞行，从潘恩机场飞往波音机场，飞行时间为 5 小时 16 分钟。 波音称这是一次无噪音飞行，并有针对性地在 2014 年中期进行认证和首次交付。

2014 年 7 月 9 日，波音公司在埃弗雷特与启动客户新西兰航空庆祝了第一架 787-9 的交付，交付了一架黑色制服的喷气式飞机，这是订购的 10 架飞机中的第一架。 合同于6月30日签署。

首架波音 777-9 测试机 WH001 于 2020 年 1 月 25 日上午 10:09 从潘恩机场起飞，经过 3 小时 51 分钟的飞行后降落在波音机场。

2023 年 1 月 31 日，波音公司在埃弗雷特向数千名员工和客人交付了最后一架 747，即阿特拉斯航空的 747-8 货机。 这是第 1,574 架 747 的生产，结束了半个多世纪的生产。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格于 2024 年 10 月 11 日宣布，波音公司将在完成剩余 29 个订单后于 2027 年停止建造 767 货机，从而结束埃弗里特的客机航线。 KC-46A 的 767-2C 加油机将继续使用到 2027 年以后。

美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2026 年 10 月 20 日对波音 737 MAX 10 进行了认证，这是 737 MAX 系列中最大也是最后的成员，颁发了修订后的型号证书，并批准波音公司首先开始向西捷航空交付。

截至 2026 年 10 月 21 日，777-9 仍处于 FAA 型式认证测试中：ETOPS 飞行测试批准因 GE9X 发动机中密封问题而被搁置，FAA 管理员表示，他希望认证能在 2027 年初完成。