Pines que coinciden con place:Toulouse

El 12 de diciembre de 2006, EASA y la FAA entregaron a Airbus los certificados de tipo A380 en una ceremonia celebrada en Toulouse, diez meses antes de la primera entrega. Fue el primer avión de gran tamaño certificado por EASA.

El 15 de octubre de 2007, Airbus entregó el primer A380 a Singapore Airlines en su centro de entrega de Toulouse, 18 meses después del plan original. El avión, 9V-SKA, tenía 471 asientos en tres clases.

El primer avión de carga A330-200F, el F-WWYE, despegó de Toulouse-Blagnac el 5 de noviembre de 2009 para un vuelo de unas 3 horas y 50 minutos que abrió un programa de pruebas de 180 horas.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus anunció el A320neo, que ofrece motores CFM LEAP-X o Pratt & Whitney PW1100G y Sharklets para un consumo de combustible hasta un 15 por ciento menor.

ATR entregó los dos primeros ATR 72-600, la nueva serie "-600" con cabina de cristal de cinco pantallas y cabina Armonia, al operador de lanzamiento Royal Air Maroc en Toulouse el 19 de agosto de 2011.

El 10 de noviembre de 2011, Airbus anunció que había finalizado la producción del A340, veinte años después del primer vuelo del quadjet. Airbus dijo que no se construirían nuevos A340 debido a los bajos pedidos, mientras que seguiría apoyando a la flota.

El primer A350-900, MSN1 F-WXWB, despegó de Toulouse-Blagnac a las 10:00 hora local del 14 de junio de 2013 y voló durante 4 horas y 5 minutos sobre el suroeste de Francia, abriendo una campaña de pruebas de vuelo de 2.500 horas.

El primer A320neo, F-WNEO con motores Pratt & Whitney PW1100G, voló desde Toulouse-Blagnac el 25 de septiembre de 2014, iniciando una campaña de pruebas de 3.000 horas.

EASA emitió el certificado de tipo para el Airbus A350-900 el 30 de septiembre de 2014 después de más de 2.600 horas de pruebas de vuelo en cinco aviones; La certificación de la FAA siguió el 12 de noviembre.

Airbus entregó el primer A350-900 al cliente de lanzamiento Qatar Airways en una ceremonia celebrada en Toulouse el 22 de diciembre de 2014, siete años después de que la aerolínea realizara su pedido de lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París.

Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016, el cliente de lanzamiento de los neos propulsados ​​por Pratt & Whitney que, según Airbus, queman un 15 por ciento menos de combustible.

El primer A350-1000, MSN059 con motores Trent XWB-97, voló desde Toulouse-Blagnac el 24 de noviembre de 2016 durante 4 horas y 18 minutos, iniciando una campaña de pruebas de tres aviones de menos de un año de duración.

Lufthansa recibió su primer Airbus A350-900 del centro de entrega de Airbus en Toulouse, el avión inicial de un pedido de 25 aviones que se convirtió en la columna vertebral de su nuevo centro de larga distancia en Munich. El A350 entró en servicio regular dos meses después, volando de Múnich a Delhi.

El primer A330neo, un A330-900 (MSN1795) con motores Rolls-Royce Trent 7000, despegó de Toulouse el 19 de octubre de 2017 y voló 4 horas y 13 minutos. Airbus planeó 1.100 horas de vuelo para la certificación.

El A350-1000 recibió los certificados de tipo tanto de la EASA como de la FAA el 21 de noviembre de 2017, menos de un año después de su primer vuelo y después de más de 1.600 horas de pruebas de vuelo en tres aviones.

Airbus entregó el primer A350-1000 del mundo al cliente de lanzamiento Qatar Airways en Toulouse el 20 de febrero de 2018, el primer avión Airbus equipado con la clase business Qsuite, que realizó su primer servicio comercial cuatro días después.

Airbus entregó el primer A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, al cliente de lanzamiento Singapore Airlines el 22 de septiembre de 2018; El avión de 161 asientos y 9.700 millas náuticas reinició la ruta Singapur-Newark sin escalas tres semanas después.

EASA certificó el A330-900 el 26 de septiembre de 2018 después de aproximadamente 1.400 horas de pruebas de vuelo en menos de un año. Airbus dijo que la certificación de la FAA se produciría en breve y la primera entrega a TAP Air Portugal en las próximas semanas.

Airbus entregó el primer A330-900 al operador de lanzamiento TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, un avión de 298 asientos alquilado a Avolon. TAP adquirirá 20 A330-900 más y los utilizará en rutas a América y África.

El 14 de febrero de 2019, Airbus dijo que dejaría de entregar el A380 en 2021 después de que Emirates redujera su pedido de 162 a 123 aviones. En su lugar, Emirates encargó 40 A330-900 y 30 A350-900 por un valor de 21.400 millones de dólares a precios de catálogo.

Un prototipo de despegue y aterrizaje corto ATR 42-600S parcialmente configurado voló durante 2 horas y 15 minutos desde el aeropuerto de Francazal el 11 de mayo de 2022, y el último timón más grande se agregará a finales de año.

El 13 de noviembre de 2024, ATR dijo que pondría fin al desarrollo de la variante de despegue corto ATR 42-600S, citando un mercado más pequeño y problemas en la cadena de suministro, después de 20 compromisos y un primer vuelo en 2022.

El primer A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, voló desde Toulouse el 2 de junio de 2026 durante 3 horas y 43 minutos, iniciando una campaña de dos meses para certificar el tanque central trasero que permite a Qantas planificar vuelos del Proyecto Sunrise de 22 horas.

El primer A350F de Airbus, el MSN700 (F-WXLD), despegó de Toulouse-Blagnac alrededor de las 10:30 hora local del 29 de septiembre de 2026 y voló durante 4 horas y 10 minutos, abriendo una campaña de certificación de aproximadamente 400 horas antes de una primera entrega en la segunda mitad de 2027.

Airbus comunicó a Qantas que su primer A350-1000ULR de ultra largo alcance para el Project Sunrise llegará en abril de 2027, cuatro meses más tarde de lo previsto, lo que retrasa los vuelos sin escalas Sídney-Londres.