La première entrée est toujours la source de l’épingle. La confiance globale est une moyenne pondérée de la fermeté avec laquelle chaque référence étaye les heures de début et de fin retenues ci-dessus ; une référence compte moitié moins pour chaque tranche de 180 jours d’ancienneté par rapport à la plus récente.
Wikipedia's A300 article says the variant 'made its first flight on 8 July 1983' and Aerospaceweb[5] lists '(A300-600) 8 July 1983' as its first-flight date.
Lists A300 B4-620 initial certification on 9 March 1984 and the -600's weights and Mach 0.82 limit.[1]
Describes the A300-600 as a slightly stretched A300 with the forward-facing crew cockpit and two-pilot operation.[1]
Airbus planning manual with the A300-600 JT9D-7R4H1 payload-range chart (287 passengers, Mach 0.78) and takeoff graph.
Data sheet gives '(A300-600) 8 July 1983' as first flight and the -600's dimensions and seating.[1]
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As a captain on the A300 for 17 years, I am a true fan and advocate for the aircraft. Its reliability, performance and comfort have proven it to be a pilot’s aircraft.
Plenty of legroom for the short hop.
Built with a wide fuselage of 5.64 meters, the A300 offered a spacious cabin and a sense of onboard comfort to more city pairings and developed a reputation for being a 'Luxury Liner'.
218 passengers - range 5,980 nmi (11,070 km) - twin GE CF6, RB211 or PW engines - entered service with American Airlines in 1988
SourceAbout 270 seats in two classes (399 maximum) - DC-10-10 range 3,500 nmi (6,500 km), DC-10-30 up to 5,200 nmi (9,600 km) - three engines - in service since 5 August 1971
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