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伸びた787-9は2013年9月17日に初めて飛行し、ペイン・フィールドからボーイング・フィールドまで5時間16分の飛行を行った。 ボーイングはこれをノースクオーク飛行と呼び、2014年半ばの認証取得と初納入を目標としている。

ボーイングは2013年11月17日のドバイ航空ショーで777Xプログラムを開始し、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、カタール航空、エティハド航空から定価で950億米ドル以上相当の259機を発注・約束した。

ボーイングは2014年7月9日、エベレットでローンチカスタマーであるニュージーランド航空との787-9の初納入を祝い、発注済みの10機のうちの最初の1機である黒塗装のジェット機を引き渡した。 契約調印は6月30日に行われた。

最初の 737 MAX 8 は、2016 年 1 月 29 日にレントンを離陸し、2 時間 47 分の飛行後にボーイング フィールドに着陸し、予定通り再エンジンされた 737 ファミリーの飛行試験を開始しました。

最長の 787 である 787-10 は、2017 年 3 月 31 日にボーイング サウスカロライナ州から 4 時間 58 分の飛行で初飛行しました。 これは、チャールストン工場のみで組み立てられた最初のボーイング製旅客機です。

ボーイングは、初飛行から1年以上経った2017年5月16日に最初の737 MAX 8をマリンド・エアに引き渡し、その6日後にマレーシアの航空会社は世界初のMAX旅客サービスを飛行した。

ボーイングは、2018年3月25日にノースチャールストンで顧客であるシンガポール航空に最初の787-10を納入し、式典には3,000人が出席した。 シンガポール航空は同型機を49機発注し、ドリームライナーの3機種すべてを運航する最初のグループとなった。

FAAは2019年3月13日、エチオピア航空302便墜落の3日後に737 MAX 8と9の運航停止を命じる緊急禁止命令を出し、世界中の規制当局と同様に20カ月の運航停止に加わった。

最初のボーイング 777-9 試験機 WH001 は、2020 年 1 月 25 日午前 10 時 9 分にペイン・フィールドを離陸し、3 時間 51 分の飛行の後、ボーイング・フィールドに着陸しました。

2020年4月25日、ボーイングは最初の終了日である4月24日が経過した後、エンブラエルとの基本取引契約を終了し、計画されていた合弁事業は消滅したと発表した。 エンブラエルはボーイングの理由を拒否した。

FAA長官スティーブ・ディクソンは2020年11月18日、737 MAXの運航停止を取り消す命令に署名し、737-8と737-9が再び乗客を輸送できるようになる前に設計変更を要求する耐空性指令を発表した。

最大の737 MAXである737-10は、2021年6月18日午前10時7分にレントンを離陸し、約2時間半後にボーイングフィールドに着陸し、当時ボーイングが2023年に終了すると予想していた試験プログラムを開始した。

ボーイングは2023年1月31日、数千人の従業員とゲストの前でエベレットで最後の747、アトラス航空向け747-8貨物機を引き渡した。 これは 1,574 番目に製造された 747 であり、半世紀以上にわたる生産に終止符が打たれました。

ボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）は2024年10月11日、ボーイングが残り29機の注文を満たした後、2027年に767貨物機の製造を中止し、エベレットでの旅客機ラインを終了すると発表した。 KC-46A 用タンカー 767-2C は 2027 年以降も継続されます。

米空軍は次世代制空(NGAD)契約をボーイングに授与し、米国初の第6世代戦闘機でF-22の後継となるF-47の設計・製造・納入を委ねた。ロッキード・マーチンを退け、トランプ大統領が大統領執務室で発表した。

2025年12月8日、BoeingはSpirit AeroSystemsの買収を完了したと発表し、737の胴体メーカーとそのウィチタ、ダラス、タルサ、ベルファストの事業がBoeingの傘下に戻った。

2026年1月7日、BoeingとAlaska航空は、同社として過去最大の発注を発表した。737-10を105機(追加35機のオプション付き)と、787ドリームライナー5機である。

ドナルド・トランプ氏は2026年5月14~15日に人民大会堂で習近平氏と会談し、ホワイトハウスはボーイング機200機と年170億米ドルの農産物購入を盛り込んだファクトシートを発表したが、中国は確認しなかった。

2026年9月16日、BoeingとKorean Airは、同社が103機の発注を確定したと発表した。内訳は777-9が20機、787-10が25機、737-10が50機、777-8貨物機が8機である。

2026年9月23日、BoeingとターキッシュエアラインズはニューヨークでErdogan大統領の立ち会いのもと、737-8を100機(さらに50機のオプション付き)発注する契約に署名した。

ボーイングの2026年10月13日の納入発表では、第3四半期に22機、今年これまでに62機の787が納入されており、第2四半期の報告書によると、納入ラインは月8機で安定しているという。 ボーイングはサウスカロライナ州の拡張で月10回に移行する計画だ。

FAAは2026年10月20日、737 MAXファミリーの最大かつ最後のメンバーであるボーイング737 MAX 10を認証し、修正型式証明書を発行し、ボーイングがウエストジェットで最初に納入を開始することを許可した。

ボーイングは10月27日火曜日に2026年第3四半期決算を発表し、CEOのケリー・オルトバーグ氏と最高財務責任者ジェイ・マラベ氏が東部時間午前10時30分に電話で結果について話し合う予定だ。

2026年11月9日、ボーイング民間航空機は、生産増加の鈍化により部門の人員が過剰になったため、従業員約5万人の約5％を人員削減と非自発的一時解雇によって削減すると従業員に発表した。解雇通知は12月に始まる予定だ。

2026年10月21日の時点で、777-9はまだFAAの型式証明試験中である。ETOPS飛行試験の承認はGE9Xエンジンのミッドシール問題を理由に保留されており、FAA長官は2027年の早い時期に認証が得られることを望んでいると述べた。

ウェストジェット航空はローンチカスタマーとして、カナダ運輸省とEASAがFAA認証を認証し次第、2027年初めに最初のボーイング737-10を導入する予定だが、ボーイング社のマイク・シネット氏はそれが「おそらく数カ月」先としている。

米空軍の第6世代制空戦闘機となるボーイング製F-47の1号機は2025年9月時点ですでに製造中で、デービッド・オルビン空軍参謀総長は2028年までに飛行可能になるとの見通しを示した。