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Das britisch-französische Überschallverkehrsflugzeug, gebaut von Sud Aviation und der British Aircraft Corporation auf Grundlage eines Vertrags von 1962, flog erstmals von Toulouse aus. Vier Turbojets Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 trieben einen Ogival-Deltaflügler für 92 bis 128 Passagiere an.

Das erste Flugzeug von Airbus und das erste zweistrahlige Großraumflugzeug der Welt flog einen Monat früher als geplant von Toulouse-Blagnac aus, eine Stunde und 25 Minuten lang, mit Max Fischl als Kapitän und Bernard Ziegler als Erstem Offizier.

Der erste Airbus A310, F-WZLH, flog am 3. April 1982 zum ersten Mal von Toulouse aus und war auf der einen Seite in den Farben der Swissair und auf der anderen in den Farben der Lufthansa lackiert.

Der verbesserte Airbus A300-600 mit einem Cockpit für zwei Besatzungsmitglieder und einem hinteren Rumpf im A310-Stil absolvierte am 8. Juli 1983 seinen Erstflug.

Die erste ATR 42 startete am 16. August 1984 in Toulouse, 33 Monate nachdem Aérospatiale und Aeritalia die ATR-Vereinbarung unterzeichnet hatten.

ATR übergab die erste Serien-ATR 42-300 am 3. Dezember 1985 an den französischen Erstkunden Air Littoral, zehn Wochen nachdem der Typ von den französischen und italienischen Behörden zertifiziert worden war.

Der erste Airbus A320 flog am 22. Februar 1987 3 Stunden und 23 Minuten lang von Toulouse-Blagnac aus, das erste zivile Verkehrsflugzeug mit digitaler Fly-by-Wire-Steuerung.

Am 5. Juni 1987 brachte Airbus den zweistrahligen A330 und den vierstrahligen A340 offiziell auf den Markt, zwei Langstreckenflugzeuge mit einem gemeinsamen Rumpfquerschnitt, einer Flügelfamilie und einem Fly-by-Wire-Cockpit. Der A340-300 sollte im Oktober 1991 erstmals fliegen.

Die verlängerte ATR 72 flog am 27. Oktober 1988 zum ersten Mal vom ATR-Standort in Toulouse aus, fast drei Jahre nach der Ankündigung des Programms im Januar 1986.

Der Airbus A340-300, der erste Airbus mit vier Triebwerken, absolvierte am 25. Oktober 1991 seinen Erstflug und startete ein zweijähriges Testprogramm mit sechs Flugzeugen. Tests ergaben, dass der Flügel versteift werden musste, um die Außenbordmotoren mit Reisegeschwindigkeit transportieren zu können.

Der erste Airbus A330, ein -300, absolvierte am 2. November 1992 seinen Erstflug, ein 5 Stunden und 15 Minuten dauernder Flug mit 21 Tonnen Testausrüstung an Bord. Die Zertifizierung folgte im Oktober 1993 und der Dienst bei Air Inter im Januar 1994.

Der verkürzte A330-200 absolvierte am 13. August 1997 seinen Jungfernflug von Toulouse aus, ein vierstündiger Einsatz, der ein 630-stündiges Testprogramm eröffnete. Es war die Antwort von Airbus auf die Boeing 767-300ER mit einer Reichweite von 12.000 km.

Am 19. Dezember 2000 genehmigte der Airbus-Aufsichtsrat das A380-Programm, das durch 50 feste Zusagen von sechs Fluggesellschaften gestützt wurde. Die Endmontage sollte zwischen Toulouse und Hamburg aufgeteilt werden, die erste Wartung war dann für Anfang 2006 geplant.

Der 380-sitzige A340-600, das bisher längste und größte Airbus-Verkehrsflugzeug, flog am 23. April 2001 zum ersten Mal von Toulouse aus, ein 5 Stunden 22 Minuten dauernder Flug mit über 300 Tonnen. Airbus strebte die Zertifizierung und den Serviceeintritt für Mitte 2002 an.

Am 18. Januar 2005 stellte Airbus unter dem Vorsitz der Staats- und Regierungschefs Frankreichs, Großbritanniens, Deutschlands und Spaniens den ersten A380 vor mehr als 4.500 Gästen in seiner Endmontagehalle in Toulouse vor. Der Prototyp trug drei Monate vor seinem Erstflug die neue Lackierung von Airbus.

Die F-WWOW, das erste Exemplar des einzigen je gebauten Verkehrsflugzeugs mit durchgehendem Doppeldeck, startete mit sechs Besatzungsmitgliedern unter Cheftestpilot Jacques Rosay von Toulouse-Blagnac. Rosay sagte, die Maschine lasse sich steuern "wie ein Fahrrad".

ATR übergab am 19. August 2011 in Toulouse die ersten beiden ATR 72-600, die neue „-600“-Serie mit einem Glascockpit mit fünf Bildschirmen und einer Armonia-Kabine, an den Startflugbetreiber Royal Air Maroc.

Am 10. November 2011 gab Airbus bekannt, dass die Produktion des A340 zwanzig Jahre nach dem Erstflug des Quadjets eingestellt wurde. Airbus sagte, dass aufgrund der geringen Auftragslage keine neuen A340 gebaut würden, die Flotte aber weiterhin unterstützt werde.

Der erste A350-900, MSN1 F-WXWB, startete am 14. Juni 2013 um 10:00 Uhr Ortszeit in Toulouse-Blagnac und flog 4 Stunden und 5 Minuten lang über Südwestfrankreich und eröffnete damit eine 2.500-stündige Flugtestkampagne.

Der erste A320neo, F-WNEO mit Pratt & Whitney PW1100G-Triebwerken, flog am 25. September 2014 von Toulouse-Blagnac aus und startete eine 3.000-stündige Testkampagne.

Der erste A350-1000, MSN059 mit Trent XWB-97-Triebwerken, flog am 24. November 2016 4 Stunden und 18 Minuten lang von Toulouse-Blagnac aus und startete damit eine weniger als einjährige Testkampagne mit drei Flugzeugen.

Der erste A330neo, ein A330-900 (MSN1795) mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken, startete am 19. Oktober 2017 in Toulouse und flog 4 Stunden 13 Minuten. Airbus plante für die Zertifizierung 1.100 Flugstunden.

Der erste A350F von Airbus, MSN700 (F-WXLD), startete am 29. September 2026 gegen 10:30 Uhr Ortszeit in Toulouse-Blagnac und flog 4 Stunden und 10 Minuten. Damit begann eine etwa 400 Stunden dauernde Zertifizierungskampagne vor einer ersten Auslieferung in der zweiten Hälfte des Jahres 2027.