“delay:>=7years”와(과) 일치하는 핀

이 경전철 노선은 Keele Street에 있는 1호선 Finch West역에서 서쪽으로 거의 11km 떨어진 Humber College역까지 이어지며, 도중에 18개 정류장을 둔다. 일상 운영은 TTC가 맡으며, 러시아워에는 6분 30초 간격으로 열차가 다닌다.

독일의 오랫동안 지연된 지하 통과식 역이 20년간의 공사 끝에 슈투트가르트 종착역을 대체한다. 추정 날짜.

32km 길이의 이 무정차 노선은 Gare de l'Est와 샤를 드골 공항 사이를 오전 5시부터 자정까지 15분 간격으로 운행하며, 소요 시간은 20분이다. 운영은 Keolis와 RATP Dev의 합작사인 Hello Paris가 맡는다. Groupe ADP, SNCF Reseau, Banque des Territoires가 동일 지분으로 소유한 인프라 회사는 이 사업 전체를 공적 보조금 없이 자체 조달했다고 밝히며, 열차는 알자스(Alsace)의 CAF France가 공급했다.

부활한 팜 제벨 알리 마스터플랜은 일곱 개의 프론드(잎사귀 모양 부지)에 걸쳐 약 3만 5,000가구를 위한 빌라 1,700채와 아파트 6,000채를 포함하며, 규모는 팜 주메이라의 최대 두 배에 달한다. 빌라 공사는 12개 주거용 프론드 전역에서 진행 중이며, 섬 전체의 완공 목표는 2028년이다.

기존 오타이 메사 검문소에서 동쪽으로 2마일 떨어진 곳에 새로 지어지는 샌디에이고-티후아나 간 세 번째 국경 검문소로, 주로 화물차를 위해 지어지며 북행 27개 차로와 남행 8개 차로를 갖추고 통행료로 건설비를 일부 충당한다. 오랜 지연 끝에 2022년 8월 착공했다.

당초 2018년 완공 예정이던 약 45억 달러 규모의 스웨덴 푀르비파르트 스톡홀름 우회터널이 10년 넘게 지연된 끝에 이제 2030년 개통이 예상된다.

5호선 에글린턴(Eglinton)의 9.2km 서부 연장 구간은 지하 4개, 고가 2개, 개착식(트렌치) 1개 등 역 7개를 새로 더하며, Mississauga Transitway 동쪽 끝 옆의 트렌치형 종착역인 Renforth에서 끝난다. 공사비는 2026년 기준 39억 7,000만 캐나다달러로 추산됐으며, 10년 전의 24억 7,000만 캐나다달러에서 늘어난 수치다.

35개 참여국이 프랑스 남부에 건설 중인 역대 최대·최고 출력의 핵융합로 ITER가 수년간의 지연 끝에 첫 과학 운전 시점을 2034년으로 재조정했다.

도쿄~나고야 이동 시간을 약 40분으로 줄일 것으로 예정됐던 JR도카이의 주오신칸센 자기부상열차 노선이, 계획됐던 2027년 개통에서 2035년 이후로 미뤄졌다.

더 포털(다운타운 철도연장) 사업은 4번가와 킹스트리트에서 칼트레인을, 이후에는 캘리포니아 고속철도를 지하로 끌어들여 세일즈포스 트랜짓 센터 아래 이미 지어진 열차 박스로 연결하며, 4번가와 타운센드에 새 지하역을 만든다. TJPA의 2025년 7월 잠정 추산에 따르면 건설비는 약 75억 7,000만 달러이며, 이 중 연방정부가 33억 8,000만 달러를 지원하기로 했다.

VTA의 2단계 연장 구간은 베리에사에서 출발해 5마일 길이의 단일 튜브 터널을 지나 산호세의 신설 지하역 3곳 - 28번가/리틀포르투갈, 다운타운 산호세, 디리든 - 과 산타클라라의 지상역까지 BART 노선을 이어준다. 뉴홀야드의 터널보링머신 진입구 굴착은 2025년 말 기준 진행 중이었다.

2023년 출범한 14.1km² 규모의 이 지구는 가로세로 각각 400미터에 약 200만 제곱미터의 바닥 면적과 AI 기반 돔형 디스플레이를 갖춘 큐브형 건물 '무카브'를 중심으로 조성되었다. 2026년 1월, 무카브의 자금 조달과 사업성이 재검토되며 토양 굴착과 파일 공사를 넘어서는 모든 공정이 중단되었으나, 주변 부동산 개발은 계속된다. 나이트 프랭크는 이 지구의 사업비를 약 500억 달러로 추산했다.