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世界最大の観覧車「アイン・ドバイ」が、2021年10月の開業から3年以上を経て、ようやく一般向けの営業を再開した。詳細不明の「改良工事」のための休止は、当初の予定を大幅に超えて長引いていた。

このライトレール路線は、キール・ストリートにある1号線のフィンチ・ウェスト駅から西のハンバー・カレッジ駅まで約11キロを18停留所で結ぶ。日々の運行はTTCが担い、ラッシュ時には6分30秒間隔で列車が走る。

アジア初のシックス・フラッグスのテーマパークがリヤド郊外に開業した。6つのテーマエリアに28のアトラクションがあり、世界で最も高く、最も速く、最も長いジェットコースターとうたわれる「ファルコンズ・フライト」もその一つである。キディヤ投資会社は2021年12月、アルマバニ・ジェネラル・コントラクターズとブイグ・バティマン・インターナショナルに10億ドルの建設契約を発注した。

全長57.7キロのメキシコシティ－トルーカ間通勤鉄道の最終区間となる、サンタフェから改築されたオブセルバトリオ・ターミナルまでの区間が開業し、2023年からシナカンテペック側から段階的に開業してきた路線が全通した。推定事業費は2014年の386億メキシコ・ペソから2019年には737億2,000万メキシコ・ペソに膨らんだ。

首都圏（NCR）第2の空港で定期便の運航初日、ラクナウ発のインディゴ便が着陸した。第1期は3,900メートルの滑走路1本と、年間1,200万人に対応する10万1,590平方メートルのターミナルを備え、ターミナルはグリムショーがNordic、Haptic、STUPと共同で設計した。40年間の運営権はチューリッヒ空港インターナショナルが持ち、インド民間航空総局（DGCA）は2026年3月6日に飛行場免許を交付した。

空港のターミナルとロサンゼルスのメトロ網をようやく結ぶはずの無人運転列車、LAXの33億4,000万ドルの自動旅客輸送システム（APM）は、当初目標から何年も遅れ、今も開業日が確定していない。

長らく遅延してきたドイツの地下通過式駅が、20年に及ぶ工事を経てシュトゥットガルトの頭端式駅に代わる。推定日。

WHO東南アジア地域が掲げる2026年までの麻疹・風疹排除目標は、12月31日に期限を迎えます。目標年は2020年から2023年、さらに2026年へと先送りされてきました。地域検証委員会は6月、バングラデシュ、インド、ネパール、タイ、モルディブで流行が拡大しているとして、目標は「達成できない可能性がある」と警告しました。

スタッド半島を爆破で貫く世界初の本格的な船舶トンネルを建設するノルウェーの計画は、資金面の障害を乗り越え、2027年初めに着工する見通しとなった。

ロサンゼルス国際空港（LAX）の全長2.25マイル、33億ドル規模の旅客搬送システムを手がける施工業者は、10月開業目標を逃した後、2027年1月6日に旅客サービスを開始できる可能性があるとしながらも、その日程が守られる「保証はない」と警告している。

全長32キロのノンストップ路線はパリ東駅とシャルル・ド・ゴール空港の間を午前5時から深夜0時まで15分間隔で運行し、所要時間は20分となる。運行はケオリスとRATPデブの合弁会社Hello Parisが担う。グループADP、SNCFレゾー、バンク・デ・テリトワールが均等出資するインフラ会社は、事業全体を公的補助金なしで資金調達したとしており、車両はアルザスのCAFフランスが供給した。

再始動したパーム・ジュベル・アリのマスタープランは、7つの葉状区画に約3万5,000世帯向けのヴィラ1,700戸とアパート6,000戸を整備するもので、規模はパーム・ジュメイラの最大2倍となる。ヴィラの建設は住宅用の12の葉状区画すべてで進んでおり、島全体の完成は2028年を目標としている。

2017年に0-60マイル加速1.9秒、航続距離620マイルをうたって発表されたが、以来毎年延期されている。推定日付。

ボーイングは49億ドルの損失を計上したうえで、777-9の初号機の引き渡しは7年遅れの2027年になるとしている。ローンチカスタマーはルフトハンザで、引き渡しは現時点で2027年半ばの予定。エミレーツは2027年後半を想定していることを示唆している。

日本の新幹線をモデルとするインド初の高速鉄道は、当初の計画より何年も遅れ、最初の短い区間の開業を2027年に目指している。

グラン・パリ・エクスプレスの中核となる全長76キロの環状線、15号線の最初の区間は延期を繰り返しており、現在はポン・ド・セーヴル－ノワジー・シャン間で2027年秋の開業が見込まれている。

オヘア空港のターミナル中核部の西側に設けられる2つのサテライト・コンコースの1つ目で、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）がNorviskaと共同で設計し、コンコースDと命名された。ターミナルとは地下トンネルで結ばれる。上部構造の工事は2026年4月に始まった。事業費14億5,000万ドルのこのコンコースは、オヘア21改修計画で最初に引き渡される施設となる。同計画は2018年に85億ドルで承認され、現在の貨幣価値では約120億ドルとされている。

既存のオタイメサ入国港の東約2マイルに設けられる、サンディエゴとティフアナを結ぶ3つ目の国境検問所。主にトラック向けに建設され、北行き27レーン、南行き8レーンを備え、建設費の一部は通行料で賄う。長い遅れの末、2022年8月に着工した。

全長17.17キロのこの道路は、アラビア海に架かる9.8キロの8車線橋を本体とし、バンドラ、カーター・ロード、ジュフ、ベルソバの4カ所に接続路を持つ。沿岸道路をバンドラ－ウォルリ・シーリンクから北のベルソバまで延ばすもので、2026年初めまでに工事の約30%が完了した。事業費は2度改定され、2024年には1,812億960万ルピーとなった。

16の加盟国によってチリの山頂に建設中の欧州南天天文台（ESO）の欧州超大型望遠鏡（ELT）は、度重なる遅れを経て、現在2029年3月のファーストライトを目標としている。

日本の新幹線技術を用いたインド初の高速鉄道で、全長508km。ムンバイ～アーメダバード間の所要時間を約2時間に短縮する。推定日。

2032年五輪を前に、川を渡る市内の鉄道輸送力を倍増させることを目指すブリスベンの新しい地下鉄道「クロス・リバー・レール」は、開業が2029年にずれ込んだ。

ブルガリ・ホテルズ・アンド・リゾーツは、1950年代のシーガル・ホテル跡地を再開発する計画中のマイアミビーチ物件について、同ブランド初の米国進出となるものの、開業は当初発表から数年遅れて2029年になると確認した。

州間高速道路15号線（I-15）の中央分離帯に建設される時速350kmの民間高速鉄道で、ラスベガス～ランチョクカモンガ間を約2時間で結ぶことを目指す。推定日。

SFPUCの事業では、レイク・マーセド下水トンネルを守るため長さ3,200フィートの防潮壁を地中に埋設し、スロートとスカイラインの間で浸食が進むグレート・ハイウェイ延伸部を撤去して、1マイルの海沿いの遊歩道を整備する。着工は2023～24年から2029年末にずれ込んだ。

空港の2つ目のコンコースは、バーバラ・ジョーダン・ターミナルの南に位置するミッドフィールドの独立した建物で、動く歩道を備えた地下通路で結ばれ、新しい統合手荷物システムを備える。Journey With AUS計画の下、事業費8億6,500万ドルの到着・出発ホールと同時に開業する予定である。

当初2018年に完成予定だった、総事業費約45億ドルのスウェーデンのバイパストンネル「フォルビファルト・ストックホルム」は、10年以上の遅れを経て、現在2030年までの開通が見込まれている。

フランス電力（EDF）は、英国ヒンクリー・ポイントC原子力発電所の1号機の稼働を2030年に延期し、建設費の見積もりを2015年価格で約350億ポンドに引き上げた。

中国と結ぶタイの高速鉄道のうち、バンコク－ナコンラチャシマ区間は、かつては2026年までの完成予定だったが、何年もの遅れを経て現在は2030年を目標としている。