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このライトレール路線は、キール・ストリートにある1号線のフィンチ・ウェスト駅から西のハンバー・カレッジ駅まで約11キロを18停留所で結ぶ。日々の運行はTTCが担い、ラッシュ時には6分30秒間隔で列車が走る。

長らく遅延してきたドイツの地下通過式駅が、20年に及ぶ工事を経てシュトゥットガルトの頭端式駅に代わる。推定日。

WHO東南アジア地域が掲げる2026年までの麻疹・風疹排除目標は、12月31日に期限を迎えます。目標年は2020年から2023年、さらに2026年へと先送りされてきました。地域検証委員会は6月、バングラデシュ、インド、ネパール、タイ、モルディブで流行が拡大しているとして、目標は「達成できない可能性がある」と警告しました。

全長32キロのノンストップ路線はパリ東駅とシャルル・ド・ゴール空港の間を午前5時から深夜0時まで15分間隔で運行し、所要時間は20分となる。運行はケオリスとRATPデブの合弁会社Hello Parisが担う。グループADP、SNCFレゾー、バンク・デ・テリトワールが均等出資するインフラ会社は、事業全体を公的補助金なしで資金調達したとしており、車両はアルザスのCAFフランスが供給した。

再始動したパーム・ジュベル・アリのマスタープランは、7つの葉状区画に約3万5,000世帯向けのヴィラ1,700戸とアパート6,000戸を整備するもので、規模はパーム・ジュメイラの最大2倍となる。ヴィラの建設は住宅用の12の葉状区画すべてで進んでおり、島全体の完成は2028年を目標としている。

2017年に0-60マイル加速1.9秒、航続距離620マイルをうたって発表されたが、以来毎年延期されている。推定日付。

ボーイングは49億ドルの損失を計上したうえで、777-9の初号機の引き渡しは7年遅れの2027年になるとしている。ローンチカスタマーはルフトハンザで、引き渡しは現時点で2027年半ばの予定。エミレーツは2027年後半を想定していることを示唆している。

グラン・パリ・エクスプレスの中核となる全長76キロの環状線、15号線の最初の区間は延期を繰り返しており、現在はポン・ド・セーヴル－ノワジー・シャン間で2027年秋の開業が見込まれている。

既存のオタイメサ入国港の東約2マイルに設けられる、サンディエゴとティフアナを結ぶ3つ目の国境検問所。主にトラック向けに建設され、北行き27レーン、南行き8レーンを備え、建設費の一部は通行料で賄う。長い遅れの末、2022年8月に着工した。

全長17.17キロのこの道路は、アラビア海に架かる9.8キロの8車線橋を本体とし、バンドラ、カーター・ロード、ジュフ、ベルソバの4カ所に接続路を持つ。沿岸道路をバンドラ－ウォルリ・シーリンクから北のベルソバまで延ばすもので、2026年初めまでに工事の約30%が完了した。事業費は2度改定され、2024年には1,812億960万ルピーとなった。

日本の新幹線技術を用いたインド初の高速鉄道で、全長508km。ムンバイ～アーメダバード間の所要時間を約2時間に短縮する。推定日。

2032年五輪を前に、川を渡る市内の鉄道輸送力を倍増させることを目指すブリスベンの新しい地下鉄道「クロス・リバー・レール」は、開業が2029年にずれ込んだ。

ブルガリ・ホテルズ・アンド・リゾーツは、1950年代のシーガル・ホテル跡地を再開発する計画中のマイアミビーチ物件について、同ブランド初の米国進出となるものの、開業は当初発表から数年遅れて2029年になると確認した。

州間高速道路15号線（I-15）の中央分離帯に建設される時速350kmの民間高速鉄道で、ラスベガス～ランチョクカモンガ間を約2時間で結ぶことを目指す。推定日。

SFPUCの事業では、レイク・マーセド下水トンネルを守るため長さ3,200フィートの防潮壁を地中に埋設し、スロートとスカイラインの間で浸食が進むグレート・ハイウェイ延伸部を撤去して、1マイルの海沿いの遊歩道を整備する。着工は2023～24年から2029年末にずれ込んだ。

当初2018年に完成予定だった、総事業費約45億ドルのスウェーデンのバイパストンネル「フォルビファルト・ストックホルム」は、10年以上の遅れを経て、現在2030年までの開通が見込まれている。

フランス電力（EDF）は、英国ヒンクリー・ポイントC原子力発電所の1号機の稼働を2030年に延期し、建設費の見積もりを2015年価格で約350億ポンドに引き上げた。

5号線エグリントンを西へ9.2キロ延ばす区間で、地下4駅、高架2駅、掘割1駅の計7駅が加わり、ミシサガ・トランジットウェイ東端に隣接する掘割式のレンフォース駅が終点となる。建設費は2026年時点で39億7,000万カナダドルと見積もられ、10年前の24億7,000万カナダドルから膨らんだ。

ニューヨーク市がライカーズ島の拘置施設閉鎖計画の一環として、チャイナタウンの旧拘置施設「トゥームズ」に代えて建設を計画している40階建てのマンハッタン拘置所は、当初の2027年の目標から5年遅れる見通しとなった。

最高時速505キロの超電導リニアで、東京〜名古屋間を40分で結ぶ計画。静岡県での水資源をめぐる対立で遅れている。推定日付。

35の参加国が南フランスで建設している、史上最大かつ最強の核融合炉ITERは、長年の遅れの末、最初の科学運転を2034年に延期した。

東京―名古屋間を約40分で結ぶはずだったJR東海のリニア中央新幹線は、2027年の開業予定から2035年以降へとずれ込んだ。

The Portalは、カルトレインと将来のカリフォルニア高速鉄道を4番街・キング通りから地下に入れ、セールスフォース・トランジット・センターの下にすでに造られている列車用の空間まで延ばす事業で、4番街・タウンゼンド通りに新しい地下駅を設ける。TJPA（トランスベイ共同事業体）の2025年7月の概算では建設費は約75億7,000万ドルで、うち連邦政府が33億8,000万ドルの拠出を約束している。

VTA（サンタクララ・バレー交通局）の第2期延伸は、BARTをベリエッサから全長5マイルのシングルボア・トンネルでサンノゼの3つの新しい地下駅（28丁目／リトル・ポルトガル、ダウンタウン・サンノゼ、ディリドン）まで延ばし、さらにサンタクララの地上駅に至る。ニューホール車両基地では、2025年後半時点でトンネル掘削機の発進立坑の掘削が進められていた。

2023年に始動した14.1平方キロの地区は、約200万平方メートルの床面積とAIを活用したドーム型ディスプレーを備える400メートル四方の立方体「ムカアブ」を中心に構想された。2026年1月、財源と実現可能性の再評価のため、土壌掘削と杭打ち以外の立方体の工事はすべて中断されたが、周辺の不動産開発は続いている。ナイト・フランクは地区の費用を約500億ドルと見積もっている。