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このライトレール路線は、キール・ストリートにある1号線のフィンチ・ウェスト駅から西のハンバー・カレッジ駅まで約11キロを18停留所で結ぶ。日々の運行はTTCが担い、ラッシュ時には6分30秒間隔で列車が走る。

長らく遅延してきたドイツの地下通過式駅が、20年に及ぶ工事を経てシュトゥットガルトの頭端式駅に代わる。推定日。

WHO東南アジア地域が掲げる2026年までの麻疹・風疹排除目標は、12月31日に期限を迎えます。目標年は2020年から2023年、さらに2026年へと先送りされてきました。地域検証委員会は6月、バングラデシュ、インド、ネパール、タイ、モルディブで流行が拡大しているとして、目標は「達成できない可能性がある」と警告しました。

全長32キロのノンストップ路線はパリ東駅とシャルル・ド・ゴール空港の間を午前5時から深夜0時まで15分間隔で運行し、所要時間は20分となる。運行はケオリスとRATPデブの合弁会社Hello Parisが担う。グループADP、SNCFレゾー、バンク・デ・テリトワールが均等出資するインフラ会社は、事業全体を公的補助金なしで資金調達したとしており、車両はアルザスのCAFフランスが供給した。

再始動したパーム・ジュベル・アリのマスタープランは、7つの葉状区画に約3万5,000世帯向けのヴィラ1,700戸とアパート6,000戸を整備するもので、規模はパーム・ジュメイラの最大2倍となる。ヴィラの建設は住宅用の12の葉状区画すべてで進んでおり、島全体の完成は2028年を目標としている。

2017年に0-60マイル加速1.9秒、航続距離620マイルをうたって発表されたが、以来毎年延期されている。推定日付。

ボーイングは49億ドルの損失を計上したうえで、777-9の初号機の引き渡しは7年遅れの2027年になるとしている。ローンチカスタマーはルフトハンザで、引き渡しは現時点で2027年半ばの予定。エミレーツは2027年後半を想定していることを示唆している。

グラン・パリ・エクスプレスの中核となる全長76キロの環状線、15号線の最初の区間は延期を繰り返しており、現在はポン・ド・セーヴル－ノワジー・シャン間で2027年秋の開業が見込まれている。

既存のオタイメサ入国港の東約2マイルに設けられる、サンディエゴとティフアナを結ぶ3つ目の国境検問所。主にトラック向けに建設され、北行き27レーン、南行き8レーンを備え、建設費の一部は通行料で賄う。長い遅れの末、2022年8月に着工した。

全長17.17キロのこの道路は、アラビア海に架かる9.8キロの8車線橋を本体とし、バンドラ、カーター・ロード、ジュフ、ベルソバの4カ所に接続路を持つ。沿岸道路をバンドラ－ウォルリ・シーリンクから北のベルソバまで延ばすもので、2026年初めまでに工事の約30%が完了した。事業費は2度改定され、2024年には1,812億960万ルピーとなった。

日本の新幹線技術を用いたインド初の高速鉄道で、全長508km。ムンバイ～アーメダバード間の所要時間を約2時間に短縮する。推定日。

SFPUCの事業では、レイク・マーセド下水トンネルを守るため長さ3,200フィートの防潮壁を地中に埋設し、スロートとスカイラインの間で浸食が進むグレート・ハイウェイ延伸部を撤去して、1マイルの海沿いの遊歩道を整備する。着工は2023～24年から2029年末にずれ込んだ。

当初2018年に完成予定だった、総事業費約45億ドルのスウェーデンのバイパストンネル「フォルビファルト・ストックホルム」は、10年以上の遅れを経て、現在2030年までの開通が見込まれている。

5号線エグリントンを西へ9.2キロ延ばす区間で、地下4駅、高架2駅、掘割1駅の計7駅が加わり、ミシサガ・トランジットウェイ東端に隣接する掘割式のレンフォース駅が終点となる。建設費は2026年時点で39億7,000万カナダドルと見積もられ、10年前の24億7,000万カナダドルから膨らんだ。

最高時速505キロの超電導リニアで、東京〜名古屋間を40分で結ぶ計画。静岡県での水資源をめぐる対立で遅れている。推定日付。

35の参加国が南フランスで建設している、史上最大かつ最強の核融合炉ITERは、長年の遅れの末、最初の科学運転を2034年に延期した。

東京―名古屋間を約40分で結ぶはずだったJR東海のリニア中央新幹線は、2027年の開業予定から2035年以降へとずれ込んだ。

The Portalは、カルトレインと将来のカリフォルニア高速鉄道を4番街・キング通りから地下に入れ、セールスフォース・トランジット・センターの下にすでに造られている列車用の空間まで延ばす事業で、4番街・タウンゼンド通りに新しい地下駅を設ける。TJPA（トランスベイ共同事業体）の2025年7月の概算では建設費は約75億7,000万ドルで、うち連邦政府が33億8,000万ドルの拠出を約束している。

VTA（サンタクララ・バレー交通局）の第2期延伸は、BARTをベリエッサから全長5マイルのシングルボア・トンネルでサンノゼの3つの新しい地下駅（28丁目／リトル・ポルトガル、ダウンタウン・サンノゼ、ディリドン）まで延ばし、さらにサンタクララの地上駅に至る。ニューホール車両基地では、2025年後半時点でトンネル掘削機の発進立坑の掘削が進められていた。

2023年に始動した14.1平方キロの地区は、約200万平方メートルの床面積とAIを活用したドーム型ディスプレーを備える400メートル四方の立方体「ムカアブ」を中心に構想された。2026年1月、財源と実現可能性の再評価のため、土壌掘削と杭打ち以外の立方体の工事はすべて中断されたが、周辺の不動産開発は続いている。ナイト・フランクは地区の費用を約500億ドルと見積もっている。