Eglinton Crosstown 서부 연장선, Renforth까지 개통
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원본 제목: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
5호선 에글린턴(Eglinton)의 9.2km 서부 연장 구간은 지하 4개, 고가 2개, 개착식(트렌치) 1개 등 역 7개를 새로 더하며, Mississauga Transitway 동쪽 끝 옆의 트렌치형 종착역인 Renforth에서 끝난다. 공사비는 2026년 기준 39억 7,000만 캐나다달러로 추산됐으며, 10년 전의 24억 7,000만 캐나다달러에서 늘어난 수치다.
- Eglinton Crosstown 서부 연장선은 토론토 5호선 에글린턴을 Mount Dennis역에서 서쪽으로 9.2km(6마일) 연장해 미시소가(Mississauga)의 새 Renforth역까지 잇는다. "2031년 개통이 예상된다" - 이는 기사가 제시하는 유일한 개통 시기로, 월이나 일자는 없다.[1]
- 새로 추가되는 역 7개는 고가역인 Jane과 Scarlett, 지하역인 Royal York, Islington, Kipling, Martin Grove, 그리고 개착식인 Renforth다.[1]
- Mount Dennis 서쪽에서는 짧은 터널을 지나 Humber River를 건너는 1.5km 고가 구조물로 이어지고, 이후 6.3km 터널이 지하역 4곳을 통과한 뒤 Mississauga Transitway 동쪽 종점에 있는 기존 간선급행버스(BRT) 역 북쪽의 Renforth에서 끝난다. MiWay, GO 버스와 환승할 수 있다.[1]
- Renforth는 이번 연장 구간에서 미시소가에 있는 유일한 역이다. 역 5곳은 기존 2호선·6호선 역과 이름이 겹치는 임시 작업명을 쓰고 있어 주변 지역명을 따 이름이 바뀔 예정이다.[1]
- 공사비는 기사에 실린 계획 연혁 전반에서 여러 차례 다르게 제시된다. 2016년 6월 지상 구간 Eglinton West LRT 기준 24억 7,000만 캐나다달러, 2017년 완전 지상화 기준 15억~21억 달러에 입체교차화 비용 8억 8,190만~13억 2,000만 달러 추가, 2020년 사업성 검토에서 대부분 입체교차화하는 안이 "47억 달러가 들 것으로 예상"된 데 비해 지상 노선안은 29억 달러, 그리고 2026년 추산치 39억 7,000만 캐나다달러다.[1]
- 이용객 수 전망도 서로 다르다. 이 사업은 "하루 9만 6,700명의 이용객을 수송할 것으로 예측"되는 한편, 2020년 비교에서는 입체교차화한 7개 역 노선이 하루 3만 7,000명, 10개 정거장의 지상 노선이 4만 2,500명으로 추산됐다.[1]
- 이 연장선은 메트로링스(Metrolinx)가 소유하며 운영은 토론토교통국(TTC)이 맡는다.[1]
- 온타리오 주지사 더그 포드(Doug Ford)는 2019년 4월 입체교차화 연장안을 발표했다. 메트로링스는 2020년 2월 사업성 검토 이후 대부분 입체교차화한 7개 역 설계를 확정했으며, 갱신된 환경영향평가는 2020년 6월 마무리됐다.[1]
- 예비 공사는 2020년 시작됐고, 2021년 5월 20일 Renforth Drive와 Scarlett Road 사이 6km 구간의 터널을 설계·시공·금융(DBF) 방식으로 맡는 계약이 Dragados, Aecon, Ghella로 구성된 컨소시엄 West End Connectors에 돌아갔다.[1]
- 터널 공사는 2022년 4월 11일 Renforth Transitway역 옆 발진구에서 시작됐다. 터널보링머신(TBM) 2대인 Rexy와 Renny를 투입했는데, 각각 무게 약 750t, 지름 6.58m, 길이 131m로 중앙 구간에 쓰인 것보다 크며, 지하 20m 깊이를 굴착했다. Renny는 2024년 5월 Scarlett Road 인근에서 관통했고, Rexy는 3주 뒤 관통했다.[1]
- Aecon은 2023년 12월 15일 1.5km 고가 구조물 계약을 따냈고, Strabag은 2024년 2월 16일 Jane Street 동쪽에서 Mount Dennis까지 500m 구간의 2차 선행 터널 계약을 따냈으며, 순차 굴착(NATM) 방식 공사는 2025년 2월 시작됐다.[1]
- 역 7곳 전체와 9.2km 궤도, 신호, 전철화, 시운전을 포괄하는 역·궤도·시스템 계약은 2024년 9월 27일 컨소시엄 3곳을 대상으로 제안요청(RFP) 절차에 들어갔으며, 2년간의 설계 개발 단계는 2025년 중반 시작될 것으로 예상됐다.[1]
- 지하역들은 비교적 얕은 데다 Eglinton Avenue의 부지 폭이 넓어(원래 Richview 고속도로 용도로 확보돼 있었다) 개착식(cut-and-cover) 공법으로 건설되고 있다.[1]
- 지역사회와 현지 원주민(First Nations) 단체 연합은 2022년부터 Humber River를 건너는 고가 구간에 반대해 2023년 시위를 벌였다. 메트로링스는 1954년과 2013년 허리케인 헤이즐(Hazel)을 근거로 홍수 위험을 들어 고가 노선을 옹호했으며, 연합 측이 2024년 시도한 가처분 신청은 온타리오 고등법원에서 기각됐다.[1]
- 메트로링스는 Renforth에서 북쪽으로 더 나아가 토론토 피어슨 국제공항까지 연장하는 방안을 제안했으며 중간역으로 Convair와 Silver Dart를 검토하고 있으나, 2024년 3월 기준 이 노선은 확정되지 않았다.[1]
비용 C$4B
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- [1]40%en.wikipedia.org/wiki/Eglinton_Crosstown_west_extensionen.wikipedia.org· 게시 2026년 9월 20일· 시작 2031년 12월 31일 ✓· 점수의 100%
기사는 "이 연장선은 2031년 개통이 예상된다"고만 밝혀 특정 일자가 아니므로, 핀은 해당 연도의 마지막 날에 놓인다.
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